El déficit de cerca de 50 mil operadores de transporte en México se agrava no solo porque las carreteras son más inseguras, sino porque esta escasez, que también afecta a Estados Unidos, provocó que las empresas de ese país comiencen a facilitar trámites de visas para la mano de obra especializada.
Ya sea porque cada vez son más frecuentes las quejas de falta de operadores o bien por anécdotas de operadores que se van a Estados Unidos, una tendencia en los últimos meses es la contratación de conductores mexicanos por parte de firmas estadounidenses porque están altamente certificados, explicó el vicepresidente de asuntos exteriores de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Arturo Rangel.
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el autotransporte en México emplea a más de 2 millones de personas, principalmente choferes y micro empresarios, hombres-camión, que circulan en las carreteras con vehículos de antigüedad promedio de 18 años. Se estima que por autotransporte se moviliza 56 por ciento de la carga nacional y que 96 por ciento de los pasajeros se traslada en autobús.
Los operadores en México acreditados en el estándar de competencia del Consejo Nacional de Normalización, Certificación de Competencias Laborales (Conocer) cumplen con los requerimientos necesarios para la conducción de dobles remolques y los hace muy atractivos para el mercado estadounidense, comentó Arturo Rangel.
Con un paquete de prestaciones, el incentivo de cambio de vida atrae a los operadores, lo que implica también poder atravesar de costa a costa las carreteras de EU sin problemas de inseguridad o de que les puedan asaltar o robar la carga, además del incentivo de ganar en dólares.
Hasta el momento no se tiene un estudio consolidado para conocer con claridad las cifras de cuántos operadores se han ido, pero comienza a verse la ausencia, a tener que subir los salarios para retenerlos, lo que también se ve reforzado con los operadores que va a requerir el gobierno federal para manejar las pipas de gasolina, agregó.
La falta de operadores es un problema que se viene arrastrando desde hace 10 años y es un fenómeno mundial que se ha acrecentado; solo en EU hacen falta cerca de 250 mil operadores calificados; también faltan operadores en Europa y en algunos países de América Latina, refirió el presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), Enrique González Muñoz.
Destacó que en EU los salarios para los operadores son más altos, aunque también los costos de vida son en dólares y la situación migratoria está por revisarse. Consideró que esta situación se debe a la falta de vocación por ejercer el oficio y a que la capacitación no ha crecido al mismo ritmo que el sector.
Para adiestrar a los operadores, Canacar tiene convenios en siete Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial y tendrá dos más en el Estado de México, uno en Tlaxcala, Mexicali, Baja California, Manzanillo, Colima y Guadalajara.
González Muñoz adelantó que se pretende tener el doble de centros de capacitación con lo que se cuenta porque es la manera de dignificar el oficio y profesionalizar al sector, insistiendo en que no se puede tener gente en las carreteras que no esté preparada, porque se pueden generar siniestros.